もっとバイクのろう！

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どうぞよろしくお願いします。今回はバイクの歴史についてお話します。

そろそろ現代です。

戦後、日本国内の道路が舗装されて国民の足もバイクからオート三輪、四輪自動車へと移ってゆくとバイクは趣味の乗り物としての性格が強くなってきました。

同時にバイクメーカーも主力市場を国内から東南アジアなどに移し、産業としてのバイクは完全に輸出産業へと変わってゆきます。

うーん。それで、現在に至る。
確かに最近のバイクは「クラシック路線」「デザイン優先」の２本柱になっているなと感じます。
ただもう一方で、この高い機動性は郵便・ビジネス・飲食業の宅配サービスなどでは現在も流通の主力となっています。実用に特化した使い方と、趣味に特化した使い方。二つの道を同時に歩んでいるのが現在のバイクです。


ちなみに今年の二輪車国内出荷台数は40万台前後と予想されていて、これはピーク時だった１９８２年の329万台に比べて１割・・・


ピーク時の１割！！


みなさん！もっとバイク乗ろうよ！！日本からバイク絶滅しちゃうよ！

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entry#12-015

戦前の国産バイク

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書いていて面白いです。日本のバイク、第一号は２０歳の若者が憧れから独力でつくりました。
市販型第一号は現在の自転車メーカーの宮田工業が作り、伝説の名車陸王は現在の第一三共製薬が作りました。この時昭和９年、まだ現在の国産メーカーは登場していません。

国産メーカーが多く登場する様になったのは、第二次世界大戦後です。
大戦中に軍用機や軍用車を製造していた会社が戦後争う様にバイク製造に参入してきました。

中でも三菱重工系列の中日本重工社合宿免許作ったシルバービジョン、現在スバルを作っている富士重工の前身「中島飛行機⇒富士産業」が作ったラビットが人気を二分しました。

そして目黒製作所という会社が作っていたバイク（メグロ）のノウハウをカワサキが、陸軍払下げの小型エンジンに改良を重ねた本田技研工業が台頭してきます。

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entry#12-013

陸王という名のバイク

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歴史はぐっと近くなります。今回は「陸王」のお話。名前を聞いたことがある、という方も多いと思います。
昭和８年当時、日本にはハーレーダビッドソンの正規代理店がありました。「日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル社」です。

ここで世界史や経済のお話が少しからんできます。
昭和８年当時、日本陸軍は偵察や連絡の為の重要な機動力としてオートバイに注目し、日本政府はバイクの国産化を推進しました。
そういう時必ずやるのが「外国製品に高い税金をかけて国内の販売価格をすごく高くする」ことです。

ハーレーダビッドソン代理店は困りました。
そこで「部品を輸入して国内で組み立てて売る」という現地生産をハーレーダビッドソン社に申し入れます。
ハーレーダビッドソン本社にとっては美味しくない話ですが、この時、アメリカは世界大恐慌で業績大悪化の最中でした。

仕方がなく日本の代理店による現地生産を許可します。

そして国産ハーレーは「陸王」という名前で生産される様になりました。
この陸王を作った会社は製薬会社「三共」の子会社。三共は現在の第一三共製薬です。

一部に「陸王はハーレーのパチモン」という誤った認識があるようですが、ライセンス契約されているのでこれは間違いです。

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entry#12-011

日本で最初の量産型バイク

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日本のバイク第一号は、バイクに憧れた２０歳の若者が（明治４１年に）海外から資料を取り寄せてひとりでつくったＮＳ号がルーツです。

企業のバイク第一号は大正２年、宮田製作所が作った「アサヒ号」。これは市販化されました。
排気量は１７５ｃｃ。まだ自転車のフレームにエンジンがついているという形でした。
このアサヒ号は昭和３９年まで生産が続けられていました。

ちなみにこの宮田製作所は現在、自転車メーカーの大手「宮田工業」になってます。

そしてとても有名で、現在でも名前が残る「陸王」へと歴史は流れてゆきます。
ふふふ。まだ現在の国産メーカーの名前は出てきませんね。

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entry#12-009

日本で最初のバイクを作ったひと

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国産バイクの第一号は明治４１年、島津楢蔵という人が作ったＮＳ号です。

ちなみに島津楢蔵さんが国産バイクを作った動機は「バイクに憧れていたけれど、外国のバイクはとても手に入らないから」

作ったバイクは排気量３９６cc、今でいう普通二輪相当の排気量ですね。そしてこれを作った時島津さんは貴金属加工業の家に育った20歳の若者でした。

大手企業がプロジェクトを組んで発明した、のではなくて２０歳の若者が海外から資料を取り寄せて憧れの気持ち一つで自分で作り上げた。

これが日本のバイクのルーツです。すてきですね！

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entry#12-007

世界最初の量産型バイク

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バイクは１８６８年にフランスの発明家、ルイ・ギヨーム・ペローが最初の形を考案しました。この時は、現在の様な内燃型エンジンではなくまだ蒸気機関でした。

その１７年後、１８８５年にダイムラー社（当時の名前はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社）がより現在の形に近い内燃機関エンジンを作りました。

そして１９０３年、アメリカのエンジン設計技師ウィリアム・ハーレーと技術者アーサー･ダビッドソンが現在のオートバイの原型に近い形に近づけ、１９２０年頃に現在の形になりました。最初の発明から、現在主流の形におさまるまでにおよそ半世紀、５０年をかけてきたんですね。


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entry#12-005

最初のバイクって

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バイクの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家ルイ-ギヨーム・ペローが1868年に考案したものと言われています。最初のバイクは蒸気機関エンジンを搭載していました。

木製で、まだタイヤも履いていません。本当に「人力以外の動力で走りるんです」を形にしただけ、というものでした。

こういうプロトタイプと、およそ１４０年後の現在のバイクを見比べると、どうでしょう？
二足歩行型ロボットの１４０年後って、すごいものが出来ているんじゃないかと思えてきませんか?。


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entry#12-003

バイクのことを特集しますね

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このカテゴリーでは「バイク」そのものについて特集します。

今回は最初の最初の１回目なので基本のおさらい。バイクの歴史をうんと駆け足でお話します。

オートバイ、という呼び名をする事がありますがコレは英語ではありません。和製英語です。海外では通用しません。

自動二輪をそのまま自動ならオート、二輪車ならバイクだろ。とくっつけて出来た呼び名がオートバイです。
英語ではモーターサイクル、といいます。

道路交通法では大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型自動二輪車、原動機付自転車の四つに分類されます。
道路運送車両法では小型二輪自動車、軽二輪自動車、原動機付自転車の三つに分類されます。ややこしそうですね。

ちゃんと次回以降にご説明します。


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友部自動車学校のバイク免許合宿

こんにちは。二輪免許の合宿ブログ・担当の安丸と言います。
ブログの本題に入る前に少し軽い話でもしましょうか。寒い日が続きますね。寒いと明るい話をするのも気分的にはばかれる様な気になります。もちろん、そんな事を言っていてはこれから免許をお考えの皆様に失礼な話です。明るい気持ちで正しい情報を心がけたいですね。

今回は、実際に二輪免許合宿プランを実施している自動車学校を紹介します。「合宿免許のマイライセンス」では全国１５箇所の二輪教習を実施している自動車学校と提携しています。提携している自動車学校は全て公認校だから、卒業したら運転免許試験場での技能試験は免除となります。

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東京センチュリーモータースクールのバイク免許合宿

こんにちは。二輪免許の合宿ブログ・担当の安丸と言います。
ブログの本題に入る前に少し軽い話でもしましょうか。マイライセンスにはブログ運営の専従班・ブログチームがあります。同じ量のエントリー更新をしているはずなのですが、若手は本当に楽しそうに更新を続けています。腰と首の痛みを気にしているのは私一人の様で、これが年齢差というものかと少しヘコんでいます。

今回は、実際に二輪免許合宿プランを実施している自動車学校を紹介します。「合宿免許のマイライセンス」では全国１５箇所の二輪教習を実施している自動車学校と提携しています。提携している自動車学校は全て公認校だから、卒業したら運転免許試験場での技能試験は免除となります。

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今日ご紹介するのは、東京都の東京センチュリーモータースクール。
もちろん、東京都公安委員会公認の自動車学校です。

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